大麦屿港地处我国黄金海岸线中部，浙江省台州市南端，乐清湾东侧，是浙中南和闽北沿海之间唯一可以满足第三代以上集装箱船进出的港口，距上海296海里、宁波l89海里、秦皇岛956海里、基隆港l63海里，区位优势突出。港口规划可用岸线总长30KM，自然水深-13—20M不等，其中水深13M以上的岸线长度达15KM，l0M等深线至吴淞2M高程岸线平均距离约100M，陆域纵深800—1200M，是一个可建l—l0万吨级泊位的理想港址。

大麦屿港出港航道自港池经横趾山、鹿栖岛至外海15米水深处，长约17海里，其中最小水深-11米，长约2.5海里，3万吨级船舶可自由全天候进出，10万吨级船舶可候潮通航。港口东、南、北三面都有高山和岛屿环抱，港域内的风力比外海减1－2级，波高一般不超过1.0米，港内稳泊条件良好，是中国沿海八大避风锚地之一，是浙江省东南沿海建设深水泊位的优良港址。

在大麦屿港这几年的发展进程中，制约港口发展的种种因素也都凸现出来，如配套的兴港政策滞后，港口集疏运条件不完善，口岸未能对外开发，港口体制不顺等等，已成为制约港口发展的瓶颈问题

通过努力，港区道路方面，玉环县已建成台州沿海高速公路连接线大麦屿港区段（疏港大道）一期工程，疏港大道二期工程开始施工招投标；疏港大道与集装箱区的连接道路将于年底动工建设。对外通道方面，在76省道这一条对外主通道和滚装轮渡的基础上，于去年3月份开工建设76省道复线，工程将于明年年底建成投入使用；黄泥坎第二隧道和陈屿第二隧道准备开工建设；甬台温高速复线工程尤其是乐清湾跨海大桥即将兴建，将彻底改善大麦港区的集疏运条件，进一步拓宽港区腹地，从根本上解决大麦屿港开发的瓶颈制约。

随着港区集疏运条件及相关配套设施的逐步跟进，口岸开放的程度将对大麦屿港的开发建设产生重大的影响：集疏运条件的改善必将引起交通运输成本的巨变；企业物流成本下降、运送便利；再加之大麦屿港北有北仑港、南有湄州湾港这两大国际性深水良港，将对尚为二类口岸的大麦屿港产生巨大的威胁（二类口岸提供内支线服务，水运的成本较之陆运，优势不大；而陆运机动性强，服务方便快捷），申请一类口岸对大麦屿港来说非常必要，这样国家批准的中外籍人员、货物、交通运输工具和国际包裹邮件出入国（边）境可直接进行，对提高大麦屿港的知名度和综合竞争力意义非同一般；同时一类口岸也是大麦屿港吸引国内外一定规模的港务、船务、码头经营方面的相关公司投资港口建设的保证。

港口开放是港口开发和发展过程中的一个重要组成部分，目前必须尽快地把大麦屿港提升为一类口岸，建立港口涉外机构，完善口岸服务系统，实现以开放促开发，以开发促发展，以发展促繁荣的建设之路。